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<!DOCTYPE html>

<title>Chemnitzer Modell</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Chemnitzer Modell</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#ffffff; background:#003399;">Linien des Chemnitzer Modells

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;">Liniennetz aller Stadtbahnstrecken des Chemnitzer Modells (Stand 2024)</div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .bstable{background-color:transparent;border-collapse:collapse;line-height:1.2;margin:4px;padding:0}.mw-parser-output .bstable1,.mw-parser-output .bsradroute{margin:12px}.mw-parser-output .bsutable{margin:4px 0 4px 4px}.mw-parser-output .bs-icon{font-size:8px;color:#202122}.mw-parser-output .bs-icon img{background:#F9F9F9}.mw-parser-output .BSTo>div,.mw-parser-output .BSTu>div{position:relative;height:0}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon,.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{position:absolute;left:0;right:0;width:100%;z-index:1}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon{top:0}.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{bottom:0}.mw-parser-output .BSM .bs-icon{position:relative;z-index:2}.mw-parser-output .bstable td{text-align:center;vertical-align:middle;border:none;padding:0;white-space:nowrap}.mw-parser-output .bstable .BSM-km,.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{text-align:right;padding:0 0.5em;font-size:80%}.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{padding:0 0 0 0.5em}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt,.mw-parser-output .bstableend,.mw-parser-output .bstable td[colspan="4"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="5"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="6"]{text-align:left;width:100%}.mw-parser-output .bstableend hr{text-align:center}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt span[typeof="mw:File"]{display:inline-block;max-height:16px}@supports(color:var(--customprop)){.mw-parser-output .bs-icon{background:var(--background-color-neutral-subtle,#F9F9F9)}.mw-parser-output .bs-icon img{background:var(--bs-icon-background,transparent)}}html.vector-feature-custom-font-size-clientpref-2 .mw-parser-output .bs-icon img{min-height:calc(1.25*20px);width:auto}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .hintergrundfarbe-datei img{background-color:#c8ccd1}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hainichen" title="Hainichen">Hainichen</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C15

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dittersbach_(Frankenberg)" title="Dittersbach (Frankenberg)">Dittersbach</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Frankenberg_(Sachs)" title="Bahnhof Frankenberg (Sachs)">Frankenberg (Sachs)</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Frankenberg Süd

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Braunsdorf_(Niederwiesa)" title="Braunsdorf (Niederwiesa)">Braunsdorf</a>-<a href="Lichtenwalde_(Niederwiesa)" title="Lichtenwalde (Niederwiesa)">Lichtenwalde</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Niederwiesa" title="Bahnhof Niederwiesa">Niederwiesa</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Chemnitz-Hilbersdorf#Haltepunkt_Chemnitz-Hilbersdorf_Hp" title="Bahnhof Chemnitz-Hilbersdorf">Ch-Hilbersdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Mittweida" title="Bahnhof Mittweida">Mittweida</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C14

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Altmittweida" title="Altmittweida">Altmittweida</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ottendorf_(Lichtenau)" title="Ottendorf (Lichtenau)">Ottendorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Oberlichtenau_(Lichtenau)" title="Oberlichtenau (Lichtenau)">Oberlichtenau</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ch-Kinderwaldstätte

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Burgst%C3%A4dt" title="Bahnhof Burgstädt">Burgstädt</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C13

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Wittgensdorf_ob_Bf" title="Bahnhof Wittgensdorf ob Bf">Wittgensdorf ob Bf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz-Wittgensdorf#Verkehr" title="Chemnitz-Wittgensdorf">Wittgensdorf</a> Mitte

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz-Borna-Heinersdorf#Verkehr" title="Chemnitz-Borna-Heinersdorf">Ch-Borna</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Chemnitz_K%C3%BCchwald" title="Bahnhof Chemnitz Küchwald">Ch-Küchwald</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz_Hauptbahnhof" title="Chemnitz Hauptbahnhof">Chemnitz Hbf</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C11

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Omnibusbahnhof_Chemnitz" title="Omnibusbahnhof Chemnitz">Omnibusbahnhof</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hbf Bahnhofstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Theaterplatz_(Chemnitz)" title="Theaterplatz (Chemnitz)">Theaterplatz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Roter_Turm_(Chemnitz)" title="Roter Turm (Chemnitz)">Roter Turm</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft#Zentralhaltestelle" title="Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft">Zentralhaltestelle</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Moritzhof

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Gustav-Freytag-Str.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Treffurthstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rößlerstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Erdmannsdorfer Str.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Uhlestr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Scheffelstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Schule Altchemnitz

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Alt Chemnitz Center

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Schneeberger Str.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz-Altchemnitz" title="Chemnitz-Altchemnitz">Altchemnitz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">C-Riemenschneiderstraße

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz-Harthau#Verkehr" title="Chemnitz-Harthau">Ch-Harthau</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ch-Friedrichstraße

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Hp Klaffenbach

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Neukirchen/Erzgeb." title="Neukirchen/Erzgeb.">Neukirchen</a>-<a href="Chemnitz-Klaffenbach#Verkehr" title="Chemnitz-Klaffenbach">Klaffenbach</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Adorf/Erzgeb." title="Adorf/Erzgeb.">Adorf (Erzgeb)</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Jahnsdorf/Erzgeb." title="Jahnsdorf/Erzgeb.">Jahnsdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Pfaffenhain" title="Pfaffenhain">Pfaffenhain</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Niederdorf_(Sachsen)" title="Niederdorf (Sachsen)">Niederdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stollberg, Schlachthofstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Stollberg_(Sachs)" title="Bahnhof Stollberg (Sachs)">Stollberg (Sachs)</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C11

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Annenstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bernsbachplatz

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Stadlerplatz

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rosenbergstr.

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">TU Campus

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Technopark <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C15

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz-Reichenhain" title="Chemnitz-Reichenhain">Ch-Reichenhain</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Erfenschlag Mitte

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Erfenschlag Ost

</td></tr>

<tr>

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</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Einsiedel Gymnasium

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Chemnitz-Einsiedel" title="Chemnitz-Einsiedel">Einsiedel</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Einsiedel August-Bebel-Platz

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Einsiedel Brauerei

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dittersdorf_(Amtsberg)" title="Dittersdorf (Amtsberg)">Dittersdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Kemtau#Verkehr" title="Kemtau">Kemtau</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Burkhardtsdorf" title="Burkhardtsdorf">Burkhardtsdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Burkhardtsdorf Mitte

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Meinersdorf_(Erzgeb)" title="Bahnhof Meinersdorf (Erzgeb)">Meinersdorf</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Thalheim (Erzgeb) Mitte

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Thalheim/Erzgeb.#Verkehrsanbindung" title="Thalheim/Erzgeb.">Thalheim (Erzgeb)</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C14

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dorfchemnitz_(Zw%C3%B6nitz)" title="Dorfchemnitz (Zwönitz)">Dorfchemnitz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Niederzw%C3%B6nitz" title="Niederzwönitz">Niederzwönitz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Zw%C3%B6nitz" title="Bahnhof Zwönitz">Zwönitz</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="L%C3%B6%C3%9Fnitz_(Erzgebirge)" title="Lößnitz (Erzgebirge)">Lößnitz</a> ob Bf

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lößnitz unt Bf

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Aue (Sachs) <a href="Erzgebirgsstadion" title="Erzgebirgsstadion">Erzgebirgsstadion</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Aue_(Sachs)" title="Bahnhof Aue (Sachs)">Aue (Sachs)</a> <span title="" style="font-weight:bold; white-space:nowrap; font-size:85%; padding:0px .4em; display:inline-block; margin: 1px;background-color: #358F3E; -webkit-border-radius: 1ex; -moz-border-radius: 1ex; border-radius: 1ex; color:white;">C13

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

Das Chemnitzer Modell<a href="#cite_note-1">[1]</a><a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a> ist die in der Region <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a> angewandte Variante eines <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnnetzes</a> zur <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn</a>.

Ziel ist, im ÖPNV umsteigefreie <a href="Reisekette" class="mw-redirect" title="Reisekette">Reiseketten</a> zwischen der Innenstadt des <a href="Oberzentrum" title="Oberzentrum">Oberzentrums</a> Chemnitz und seinem Umland zu schaffen. Der Ausbau des Netzes begann 2002 mit einer Pilotstrecke und erfolgt in weiteren fünf Baustufen. Die derzeit vier <a href="Verkehrslinie" title="Verkehrslinie">Linien</a> C11, C13, C14 und C15 bedienen mit dem <a href="Chemnitz_Hauptbahnhof" title="Chemnitz Hauptbahnhof">Hauptbahnhof</a> und der <a href="Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft#Zentralhaltestelle" title="Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft">Zentralhaltestelle</a> jeweils die beiden wichtigsten <a href="%C3%96PNV" class="mw-redirect" title="ÖPNV">ÖPNV</a>-Knoten in Chemnitz. Sie ersetzen im Umland frühere <a href="Regionalbahn" title="Regionalbahn">Regionalbahn</a>-Leistungen des <a href="Schienenpersonennahverkehr" title="Schienenpersonennahverkehr">Schienenpersonennahverkehrs</a> und ergänzen im Stadtgebiet durch Linienüberlagerung das Netz der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz" title="Straßenbahn Chemnitz">Straßenbahn Chemnitz</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Erste Überlegungen zu einer Verknüpfung des Chemnitzer Straßenbahnnetzes mit regionalen <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecken</a> in Anlehnung an das <a href="Karlsruher_Modell" class="mw-redirect" title="Karlsruher Modell">Karlsruher Modell</a> wurden 1992 getätigt. Ab 1994 entstand im Auftrag des damaligen <a href="S%C3%A4chsisches_Staatsministerium_f%C3%BCr_Wirtschaft%2C_Arbeit_und_Verkehr" class="mw-redirect" title="Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr">Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft und Arbeit</a> eine erste Machbarkeitsstudie.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-4-4">[4]</a> Die Studie wurde bis 1995 unter Federführung der <a href="Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft" title="Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft">Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft</a> (CVAG) erstellt.<a href="#cite_note-CM-Idee-5">[5]</a> Die Studie empfahl zwei zentrale Verkehrsachsen, die nacheinander umgesetzt werden sollten: Zum einen eine Nord-Süd-Verbindung von Limbach-Oberfrohna bzw. Burgstädt über Chemnitz nach Stollberg/Erzgeb. als erste Ausbaustufe sowie eine Ost-West-Verbindung von Flöha über Chemnitz und Hohenstein-Ernstthal nach Zwickau als weitere Ausbaustufe.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-4-4">[4]</a><a href="#cite_note-CM-Idee-5">[5]</a> Neben der später zuerst ausgebauten Verbindung von Chemnitz nach Stollberg sah die erste Ausbaustufe vor, die Eisenbahnstrecken <a href="Bahnstrecke_Limbach%E2%80%93Wittgensdorf" title="Bahnstrecke Limbach–Wittgensdorf">von Limbach-Oberfrohna bis Wittgensdorf</a> und <a href="Bahnstrecke_Neukieritzsch%E2%80%93Chemnitz" title="Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz">von Burgstädt bis Wittgensdorf</a> zu nutzen und von <a href="Chemnitz-Wittgensdorf" title="Chemnitz-Wittgensdorf">Wittgensdorf</a> ins Chemnitzer Stadtzentrum eine Stadtbahn-/Straßenbahn-Neubaustrecke neu zu errichten.<a href="#cite_note-CM-Idee-5">[5]</a> Aufgrund gleicher <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a> im Straßenbahn- und im Eisenbahnnetz (jeweils <a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>) sowie der günstigen regionalen Rahmenbedingungen hatte die Machbarkeitsstudie die grundsätzliche Umsetzbarkeit der angedachten <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn</a> im Raum Chemnitz aufgezeigt.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">[6]</a>

Günstigste Bedingungen für die Umsetzung einer Pilotstrecke bot die in der Machbarkeitsstudie untersuchte Strecke <a href="Bahnstrecke_Zw%C3%B6nitz%E2%80%93Chemnitz_S%C3%BCd" title="Bahnstrecke Zwönitz–Chemnitz Süd">von Chemnitz nach Stollberg/Erzgeb</a>, unter anderem weil sich das Straßenbahnnetz mit der Endstelle Altchemnitz und die Bahnstrecke nahezu höhengleich bereits in nächster Nähe zueinander befanden.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">[6]</a> Im Juni 2001 trat zwischen der <a href="DB_Netz" title="DB Netz">DB Netz AG</a> und der <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a>, damals ein <a href="Tochterunternehmen" class="mw-redirect" title="Tochterunternehmen">Tochterunternehmen</a> der CVAG und der im Chemnitzer Umland tätigen <a href="Autobus_Sachsen" title="Autobus Sachsen">Autobus Sachsen</a>, ein Pachtvertrag zur Übernahme der Eisenbahninfrastruktur in Kraft. Anfang 2002 begann der Streckenausbau.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">[6]</a> Am 16. Dezember 2002 wurde die <a href="Bahnstrecke_Zw%C3%B6nitz%E2%80%93Chemnitz_S%C3%BCd" title="Bahnstrecke Zwönitz–Chemnitz Süd">Eisenbahnstrecke nach Stollberg/Erzgeb.</a> als Pilotstrecke des Chemnitzer Modells eröffnet. Die <a href="Eisenbahninfrastruktur" title="Eisenbahninfrastruktur">Eisenbahninfrastruktur</a> zwischen <a href="Bahnstrecke_Zw%C3%B6nitz%E2%80%93Chemnitz_S%C3%BCd" title="Bahnstrecke Zwönitz–Chemnitz Süd">Chemnitz-Zwönitzbrücke und Stollberg</a> wurde grundlegend saniert, mit einem elektronischen Stellwerk ausgerüstet, mit 750 V Gleichspannung elektrifiziert und um zusätzliche Kreuzungsmöglichkeiten in den Bahnhöfen Pfaffenhain und Neukirchen-Klaffenbach erweitert. Die vorhandenen sieben Zugangsstellen wurden erneuert sowie vier weitere geschaffen; alle erhielten niedrige Bahnsteige für den Niederflurbetrieb.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">[6]</a> Freistaat Sachsen und <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a> (VMS) investierten gemeinsam 31 Mio. Euro in den Streckenausbau.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">[6]</a> Die City-Bahn-Chemnitz hat seit Ende 2002 das <a href="Eisenbahninfrastrukturunternehmen" title="Eisenbahninfrastrukturunternehmen">Eisenbahninfrastrukturunternehmen</a> (EIU) <a href="Regio_Infra_Service_Sachsen" title="Regio Infra Service Sachsen">Regio Infra Service Sachsen</a> mit der Betriebsführung der Eisenbahninfrastruktur beauftragt und ist ihrerseits nur noch als <a href="Eisenbahnverkehrsunternehmen" title="Eisenbahnverkehrsunternehmen">Eisenbahnverkehrsunternehmen</a> (EVU) aktiv. Das Chemnitzer Straßenbahnnetz wird weiterhin von der CVAG betrieben.

Die Züge der City-Bahn wechseln in <a href="Chemnitz-Altchemnitz" title="Chemnitz-Altchemnitz">Altchemnitz</a> vom mit 600 Volt <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> elektrifizierten Straßenbahnnetz auf die mit 750 Volt Gleichspannung elektrifizierte Eisenbahnstrecke. Zum Einsatz kommen sechs <a href="Variobahn" title="Variobahn">Variobahn</a>-Gelenkwagen mit den Betriebsnummern 411 bis 416, die eine Sonderausrüstung nach <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a> erhielten.

Auf der Pilotstrecke Chemnitz–Stollberg stiegen die Fahrgastzahlen von anfangs etwa 800 auf etwa 5000 Fahrgäste täglich (Stand 2011).<a href="#cite_note-7">[7]</a> Die Prognosen von ursprünglich 2500 Fahrgästen täglich wurden damit deutlich übertroffen, die Praxistauglichkeit der konzeptionellen Überlegungen war damit nachgewiesen.<a href="#cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">[6]</a> Die Pilotstrecke wird im Nachhinein auch als „Stufe 0“ bezeichnet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Infrastrukturelle_Besonderheiten">Infrastrukturelle Besonderheiten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bahnsteighöhen">Bahnsteighöhen</h3></div>

Die Infrastruktur der Eisenbahnstrecken wurde anfangs so angepasst, dass mit Triebwagen des Typs <a href="Variobahn_6NGT-LDZ" class="mw-redirect" title="Variobahn 6NGT-LDZ">Variobahn 6NGT-LDZ</a> konventionelle <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">Niederflurwagen</a> eingesetzt werden können. Es handelt sich dabei um Multigelenkwagen, die von den <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz#Variobahn" title="Straßenbahn Chemnitz">Schwesterfahrzeugen der Chemnitzer Verkehrs-AG</a> abgeleitet waren und speziell für den Einsatz im Eisenbahnnetz angepasst worden sind. Eine Besonderheit der Pilotstrecke nach <a href="Stollberg/Erzgeb." title="Stollberg/Erzgeb.">Stollberg/Erzgeb.</a> ist die geringe <a href="Bahnsteigh%C3%B6he" title="Bahnsteighöhe">Bahnsteighöhe</a> von 200 Millimetern über <a href="Schienenoberkante" title="Schienenoberkante">Schienenoberkante</a> (SO), die an den damals geltenden Standard im Netz der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz" title="Straßenbahn Chemnitz">Straßenbahn Chemnitz</a> angelehnt ist. Bei Neu- und Umbauten im Eisenbahnnetz sind gemäß EBO § 13 zwar mindestens 380 Millimeter hohe Bahnsteige vorgeschrieben, gleichwohl handelt es sich um eine zulässige Ausnahme nach § 3 EBO, die von der zuständigen Landesbehörde im Freistaat Sachsen genehmigt worden ist.

Mit den weiteren Ausbaustufen, die insbesondere auch die Einbeziehung von Strecken der bundeseigenen <a href="DB_InfraGO" title="DB InfraGO">DB InfraGO</a> und Zugangsstellen der <a href="DB_Station%26Service" title="DB Station&Service">DB Station&Service</a> (unter anderem entlang der Hauptstrecken Richtung <a href="Bahnstrecke_Dresden%E2%80%93Werdau" title="Bahnstrecke Dresden–Werdau">Dresden</a>, <a href="Bahnstrecke_Riesa%E2%80%93Chemnitz" title="Bahnstrecke Riesa–Chemnitz">Riesa</a> und <a href="Bahnstrecke_Neukieritzsch%E2%80%93Chemnitz" title="Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz">Leipzig</a>) umfasste, war es erforderlich, die weitere Infrastrukturausbau- und Fahrzeugkonzeption an daraus resultierende Zwangspunkte anzupassen. Dazu gehörten insbesondere die Anpassung des Chemnitzer Modells an die im sächsischen Eisenbahnnetz üblichen 550 mm Bahnsteighöhe sowie der Einsatz von Fahrzeugen mit voller Zulassung nach EBO. Der weiterhin beabsichtigte, umsteigefreie Einsatz von Fahrzeugen im Eisenbahn- und im Straßenbahnnetz bei gleichzeitiger Erhaltung der weitgehenden Barrierefreiheit erforderte wiederum den Einsatz von Fahrzeugen, die sowohl Bahnsteige mit 550 mm Höhe im Eisenbahnnetz als auch niedrigere Bahnsteige im Straßenbahnnetz mit stufenfreien Einstiegen bedienen können und den Höhenunterschied möglichst im Fahrzeug ausgleichen. Dies führte zur konzeptionellen Überlegung, fahrzeugseitig Einstiegshöhen von 550 und 380 mm vorzusehen und im Fahrzeug wiederum zwischen Einstiegsplattformen auf beiden Höhen barrierefreie Übergänge zu ermöglichen. Im Straßenbahnnetz selbst zog dies das Erfordernis nach sich, entlang der Linien des Chemnitzer Modells Haltestellen mit 380 mm hohen Bahnsteigen vorzusehen. Dies wiederum wich von der Standardhöhe von 240 mm (ursprünglich 200 mm) für die Bahnsteige ab, die für die barrierefreie Bedienung durch niederflurige Wagen der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Chemnitz" title="Straßenbahn Chemnitz">Straßenbahn Chemnitz</a> erforderlich sind. Daher wurden und werden seither entlang der Strecken, die regelmäßig sowohl von den Fahrzeugen des Chemnitzer Modells (Linien C13–C15) als auch von „normalen“ Straßenbahnfahrzeugen der CVAG bedient werden, Doppelhaltestellen mit 380 und 240 mm hohen Bahnsteigen errichtet bzw. sukzessive so umgerüstet. Die in Fahrtrichtung vordere Hälfte der Bahnsteige erhält eine Höhe von 380, die hintere nur von 240 mm. Die Züge halten im jeweils passenden Abschnitt, die Zugzielanzeiger weisen darauf hin. Zudem würden die Doppelhaltestellen wegen ihrer Gesamtlänge grundsätzlich ermöglichen, auch Citylink-Wagen in Doppeltraktion auf den Linien des Chemnitzer Modells einzusetzen. Lediglich wäre der jeweils hintere Triebwagen nicht barrierefrei erreichbar. Im Regelbetrieb ohne Doppeltraktion ermöglichen die Doppelhaltestellen im Straßenbahnnetz jedoch grundsätzlich den barrierefreien Fahrgastwechsel sowohl bei den Linien des Chemnitzer Modells als auch im „normalen“ Straßenbahnverkehr.

Die auf Grundlage dieser Konzeption seit Mitte der 2010er Jahre beschafften Fahrzeuge der <a href="Vossloh_Citylink" title="Vossloh Citylink">CityLink</a>-Familie besitzen Türen mit verschiedenen Einstiegshöhen, was sowohl innerstädtisch als auch auf den Eisenbahnstrecken einen <a href="Barrierefreiheit" title="Barrierefreiheit">barrierefreien</a> Fahrgastwechsel an Bahnsteigen ermöglicht, die 380 oder 550 Millimeter hoch sind. 550 mm hohe Bahnsteige finden sich insbesondere im Eisenbahnnetz an den Strecken nach Burgstädt, Aue, Hainichen und Flöha, die zum Teil auch parallel vom Regionalbahn-Verkehr genutzt werden. 380 mm hohe Bahnsteige finden sich im Chemnitzer Straßenbahnnetz (ergänzend zu den straßenbahnspezifischen 200 bzw. 240 mm hohen Bahnsteigen) im Zuge der speziell für das Chemnitzer Modell ausgebauten Streckenabschnitte, d. h. Chemnitz Hauptbahnhof–Zentralhaltestelle–Technopark. Zudem vereinfachen die auf 380 mm ausgerichteten Türen den Ein- und Ausstieg an solchen Bahnsteigen im Eisenbahnnetz, die noch nicht modernisiert sind und teilweise noch Bahnsteighöhen von unter 380 mm aufweisen, beispielsweise im Zuge der Strecke <a href="Bahnstrecke_Riesa%E2%80%93Chemnitz" title="Bahnstrecke Riesa–Chemnitz">Mittweida–Chemnitz</a>.

Es ist davon auszugehen, dass perspektivisch auch die Pilotstrecke entsprechend umgerüstet wird.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verknüpfungsstellen">Verknüpfungsstellen</h3></div>

Es sind bislang drei Verknüpfungen von Straßenbahnnetz (d. h. mit Betrieb nach <a href="Stra%C3%9Fenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung">BOStrab</a>) und Eisenbahnnetz (d. h. mit Betrieb nach <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a>) errichtet worden. Diese sind jeweils auf die örtlichen Besonderheiten ausgerichtet und weisen insofern jeweils unterschiedliche Charakteristika auf:

<ul><li>Altchemnitz:

<ul><li>planmäßig bis zu zwei Züge pro Stunde und Richtung (Linie C11)</li>

<li>eingleisig, elektrifiziert</li>

<li>Verknüpfung des Straßenbahnnetzes der <a href="Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft" title="Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft">CVAG</a> mit der Eisenbahnstrecke der <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a> (EIU) bzw. der <a href="Regio_Infra_Service_Sachsen" title="Regio Infra Service Sachsen">RISS</a> (Betriebsführer der Infrastruktur)</li>

<li><a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Systemtrennstelle</a> zwischen 600 V (Straßenbahnnetz) und 750 V Gleichspannung (Eisenbahnnetz)</li>

<li>Inbetriebnahme 2002 im Rahmen der Pilotstrecke</li></ul></li></ul>

<ul><li>Hauptbahnhof:

<ul><li>planmäßig bis zu drei Züge pro Stunde und Richtung (Linien C13, C14 und C15)</li>

<li>eingleisig, elektrifiziert</li>

<li>Verknüpfung des Straßenbahnnetzes der CVAG mit dem Eisenbahnnetz der <a href="DB_InfraGO" title="DB InfraGO">DB InfraGO</a> innerhalb des Bahnhofs Chemnitz Hauptbahnhof</li>

<li>Systemtrennstelle zwischen 600 V Gleichspannung (Straßenbahnnetz) und 15 kV Wechselspannung (Eisenbahnnetz)</li>

<li>Inbetriebnahme sukzessive ab 2014 als wesentlicher Teil der Stufe 1 des Chemnitzer Modells; elektrische Systemtrennstelle 2021/2022 nachgerüstet</li></ul></li>

<li>Technopark:

<ul><li>planmäßig bis zu zwei Züge pro Stunde und Richtung (Linien C13 und C14)</li>

<li><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">zweigleisig</a>, nicht elektrifiziert</li>

<li>Verbindung des Straßenbahnnetzes der CVAG mit dem Eisenbahnnetz der <a href="RegioNetz" title="RegioNetz">DB RegioNetz</a> (<a href="Erzgebirgsbahn" title="Erzgebirgsbahn">Erzgebirgsbahn</a>) innerhalb des <a href="Bahnhof_Chemnitz_S%C3%BCd" title="Bahnhof Chemnitz Süd">Bahnhofs Chemnitz Süd</a></li>

<li>Inbetriebnahme 2022 als Teil der Stufe 2 des Chemnitzer Modells</li></ul></li></ul>

Weitere Verbindungen zwischen Straßenbahn- und Eisenbahnnetz in und um Chemnitz sind je nach örtlichen Gegebenheiten mit den Baustufen 3, 4 und 5 zu erwarten.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sukzessiver_Ausbau">Sukzessiver Ausbau</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stufe_0:_Pilotstrecke">Stufe 0: Pilotstrecke</h3></div>

Nach <a href="#Geschichte">Bau und Inbetriebnahme der Pilotstrecke</a> im Jahr 2002, später auch als „Stufe 0“ bezeichnet, wurde das Chemnitzer Modell konzeptionell weiter entwickelt und mit einer stufenweisen Umsetzung begonnen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stufe_1:_Verknüpfungsstelle_und_Anpassung_der_Verkehrsanlagen_Chemnitz_Hauptbahnhof">Stufe 1: Verknüpfungsstelle und Anpassung der Verkehrsanlagen Chemnitz Hauptbahnhof</h3></div>

<ul><li>Verknüpfung zwischen Stadtbahn und Eisenbahn im Bereich Hauptbahnhof</li>

<li>ermöglicht überhaupt die Durchbindung der Linien aus Burgstädt, Mittweida und Hainichen bis ins Straßenbahnnetz (zunächst bis zur Zentralhaltestelle; später Weiterführung durch <a href="#Stufe_2">Stufe 2</a> ermöglicht)</li></ul>

Im Februar 2013 wurde für die Straßenbahn eine Einfahrt in den <a href="Chemnitz_Hauptbahnhof" title="Chemnitz Hauptbahnhof">Hauptbahnhof</a> fertiggestellt, die im Laufe des Jahres mit einer Übergangsstelle auf das Eisenbahnnetz komplettiert wurde. Dazu wurden von der Deutschen Bahn die ersten vier Gleise des <a href="Querbahnsteig" class="mw-redirect" title="Querbahnsteig">Querbahnsteigs</a> sowie Teile des Querbahnsteiggebäudes aufgegeben und vom <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a> eine Durchfahrt in das Bahnhofsgebäude errichtet. Neu gebaut wurden insgesamt 250 Meter Eisenbahnanschlussgleis sowie 900 Meter zweigleisige Straßenbahnstrecke.<a href="#cite_note-TUC-8">[8]</a> Seit dem 18. Februar 2013 fahren die Straßenbahnzüge aus Richtung Norden in die Bahnsteighalle ein.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Am 17. Juni 2014 wurde die Verbindung zum Bahnhofsvorplatz in Betrieb genommen, sodass die Züge nun die neue Schleife durch die Bahnhofshalle befahren und planmäßig nicht mehr am Bahnsteig wenden.<a href="#cite_note-10">[10]</a> Dabei wurden auch die Übergangsgleise zum Fernbahnnetz fertiggestellt. Seit dem 10. Oktober 2016 wechseln die Linien aus <a href="Burgst%C3%A4dt" title="Burgstädt">Burgstädt</a>, <a href="Mittweida" title="Mittweida">Mittweida</a> und <a href="Hainichen" title="Hainichen">Hainichen</a> am Hauptbahnhof in das Chemnitzer Straßenbahnnetz und verkehren weiter bis zur <a href="Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft#Zentralhaltestelle" title="Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft">Zentralhaltestelle</a><a href="#cite_note-11">[11]</a>, seit Mai 2017 darüber hinaus zum Stadlerplatz und seit dem 10. Dezember 2017 bis zur neuen Straßenbahn-Endhaltestelle Technopark im Süden der Stadt. Die Weiterführung der vorgenannten Linien über die Zentralhaltestelle hinaus ist jedoch Teil der Stufe 2 des Chemnitzer Modells.<a href="#cite_note-12">[12]</a>

Im Jahr 2022 wurde an den Gleisen 3 und 4 des Hauptbahnhofs eine elektrische Systemtrennstelle eingerichtet. Diese ist Grundlage für die umweltfreundliche Elektrifizierung des Chemnitzer Modells in den nächsten Jahren. Mit der Trennstelle wird es den vollelektrischen City-Bahn-Triebwagen möglich werden, während der Fahrt nahtlos vom Straßenbahnnetz (Gleichspannung, 750 V) ins Eisenbahnnetz (Wechselspannung, 15 000 V) zu wechseln – und umgekehrt. Da im Fahrzeugbestand des Chemnitzer Modells im Jahr 2022 noch keine Zweisystemwagen existierten, wurde am 11. Juli 2022<a href="#cite_note-13">[13]</a> ein Fahrzeug vom Typ <a href="GT8-100D/2S-M" title="GT8-100D/2S-M">GT8-100D/2S-M</a> (Wagen 884) der <a href="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft" title="Albtal-Verkehrs-Gesellschaft">Albtal-Verkehrs-Gesellschaft</a> (AVG) aus Karlsruhe für die Zulassung der Systemtrennstelle genutzt. Zudem wurde das Abschleppen und andere Notfallszenarien geprobt.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Da dem Karlsruher Fahrzeug die Chemnitzer Sicherheitstechnik und Ampelsteuerung fehlt und auch die <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a> keine Kurvenfahrten im Chemnitzer Stadtgebiet erlauben, wurden die Fahrten nur in den Nachtstunden bis zum Bahnhofsvorplatz ausgeführt. Bis zum 21. Juli 2022 weilte das Fahrzeug dazu in Chemnitz.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stufe_2:_Ausbau_im_Chemnitzer_Süden">Stufe 2: Ausbau im Chemnitzer Süden</h3></div>

<ul><li>Bau einer Straßenbahnstrecke über die Reichenhainer Straße bis zur Technischen Universität und Technopark, anschließend Bau eines zweigleisigen Gleisbogens zur <a href="Bahnstrecke_Chemnitz%E2%80%93Adorf" title="Bahnstrecke Chemnitz–Adorf">Eisenbahnstrecke nach Thalheim (Erzgeb.) und Aue</a></li>

<li>Neubau einer 2,2 km langen <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">zweigleisigen</a> Straßenbahnstrecke und einer rund 400 m langen zweigleisigen Verbindung zum Eisenbahnnetz</li>

<li>direkte Anbindung des Campus der TU Chemnitz an das Straßenbahnnetz mit mehreren Haltestellen, Inbetriebnahme der Straßenbahnstrecke bis Technopark im Dezember 2017 erfolgt</li>

<li>Kapazitätserweiterungen in Bahnhöfen, vier zusätzliche Haltepunkte im Eisenbahnnetz und Streckenmodernisierung</li>

<li>bauvorbereitende Maßnahmen an der Eisenbahnstrecke im Herbst 2018, Inbetriebnahme des Teilprojekts Eisenbahnstrecke am 29. Januar 2022</li></ul>

Mit der Stufe 2 des Chemnitzer Modells wurde die ÖPNV-Verbindung zwischen der Chemnitzer Innenstadt, dem Chemnitzer Süden und dem südlich gelegenen Umland verbessert. Die Stufe 2 bestand aus einem Straßenbahn- und einem Eisenbahnteil, die zugehörige Verknüpfungsstelle wurde südwestlich der Technischen Universität zwischen der Straßenbahn-Endhaltestelle Technopark und dem Südkopf des <a href="Bahnhof_Chemnitz_S%C3%BCd" title="Bahnhof Chemnitz Süd">Güterbahnhofs Chemnitz Süd</a> eingerichtet. Ermöglicht wurde damit die umsteigefreie Durchbindung von Fahrten aus der Innenstadt auch ins südliche Umland der Stadt Chemnitz. Insbesondere im Zusammenhang mit der Stufe 1 des Chemnitzer Modells ergibt sich die Möglichkeit von umsteigefreien Direktverbindungen zwischen nördlichem und südlichem Umland der Stadt Chemnitz, wobei innerstädtisch das Straßenbahnnetz genutzt wird.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Teilprojekt_Straßenbahn">Teilprojekt Straßenbahn</h4></div>

Abzweigend aus der bestehenden Straßenbahnstrecke in der Bernsdorfer Straße sind über die Turn- und die Reichenhainer Straße der <a href="Campus" title="Campus">Campus</a> der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Chemnitz" title="Technische Universität Chemnitz">Technischen Universität</a> und der entstehende <a href="Technologiepark" title="Technologiepark">Technologiepark</a> erschlossen worden. Es wurden insgesamt 2,2 km neue Straßenbahnstrecke errichtet. Eine Teilinbetriebnahme bis zur Haltestelle Stadlerplatz erfolgte am 2. Mai 2017, die übrige Strecke wurde am 8. Dezember 2017 in Betrieb genommen.

Die geplante Stadtbahnstrecke auf der Reichenhainer Straße führte vor Baubeginn zu zahlreichen Bürgerprotesten, die sich insbesondere auf die geplante Fällung von 170 Alleebäumen (Linden und Platanen), die Nichtanbindung des <a href="Sportforum_Chemnitz" title="Sportforum Chemnitz">Sportforums</a> und des <a href="St%C3%A4dtischer_Friedhof_(Chemnitz)" title="Städtischer Friedhof (Chemnitz)">städtischen Friedhofes</a> und die erwartete Abkopplung des Stadtteils Reichenhain (statt der vormaligen direkten Busverbindung ins Stadtzentrum nur noch Busanbindung an die Stadtbahnhaltestelle) bezogen.<a href="#cite_note-15">[15]</a><a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Teilprojekt_Eisenbahn">Teilprojekt Eisenbahn</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Bahnstrecke_Chemnitz%E2%80%93Adorf#Einbindung_in_das_Chemnitzer_Modell" title="Bahnstrecke Chemnitz–Adorf">Bahnstrecke Chemnitz–Adorf#Einbindung in das Chemnitzer Modell</a></div>

Mit Stufe 2 des Chemnitzer Modells wurden eine zweigleisige, rund 400 Meter lange und nicht elektrifizierte Verknüpfung zwischen dem Straßenbahnnetz und der <a href="Bahnstrecke_Chemnitz%E2%80%93Adorf" title="Bahnstrecke Chemnitz–Adorf">Bahnstrecke Chemnitz–Adorf</a> geschaffen sowie die Bahnstrecke im Abschnitt bis Zwönitz ausgebaut. Dazu gehörten:

<ul><li>Ausbau der Betriebsstellen Dittersdorf, <a href="Bahnhof_Meinersdorf_(Erzgeb)" title="Bahnhof Meinersdorf (Erzgeb)">Meinersdorf (Erzgeb)</a> und <a href="Bahnhof_Zw%C3%B6nitz" title="Bahnhof Zwönitz">Zwönitz</a> zu Kreuzungsbahnhöfen</li>

<li>Einrichtung von vier zusätzlichen Haltepunkten, davon zwei in Chemnitz-Einsiedel sowie je einer in Chemnitz-Erfenschlag und Thalheim sowie Verlegung des Haltepunkts Einsiedel Gymnasium</li>

<li>zweigleisiger Ausbau der Eisenbahnstrecke zwischen der Verknüpfung mit dem Straßenbahnnetz und dem Haltepunkt Chemnitz-Reichenhain</li>

<li>Ausstattung der Gesamtstrecke bis Aue mit aktueller Leit- und Sicherungstechnik (<a href="Elektronisches_Stellwerk" title="Elektronisches Stellwerk">ESTW</a>)</li>

<li>Sanierung bzw. Erneuerung von Ingenieurbauwerken</li>

<li>Modernisierung von Bahnübergangsanlagen</li></ul>

Am 15. September 2018 wurde die Eisenbahnstrecke zwischen den Betriebsstellen Chemnitz Süd und Aue (Sachs) gesperrt und <a href="Schienenersatzverkehr" title="Schienenersatzverkehr">Schienenersatzverkehr</a> eingerichtet.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Die Bauarbeiten begannen letztlich erst im Juli 2019<a href="#cite_note-18">[18]</a>. Die Kosten für das Teilprojekt Eisenbahn werden mit 71,3 Mio. Euro angegeben.<a href="#cite_note-FP-2020-09-25-19">[19]</a> Die Wiederinbetriebnahme der ausgebauten Eisenbahnstrecke nach Aue fand am 29. Januar 2022 statt. Nach Abschluss der Baumaßnahmen wurde das Verkehrsangebot der Stadtbahnen von Chemnitz bis Thalheim auf einen Halbstundentakt verdichtet, weiter bis Aue dann auf einen Stundentakt.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Die Nichteinhaltung der ursprünglich vorgesehenen Fertigstellung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde unter anderem mit Verzögerungen in der Planfeststellung begründet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stufe_3:_Ausbau_Richtung_Osten">Stufe 3: Ausbau Richtung Osten</h3></div>

<ul><li>Bau einer Straßenbahn-/Eisenbahnstrecke am Einkaufszentrum Sachsen-Allee vorbei</li>

<li>Weiterführung Richtung Niederwiesa unter Umgehung der <a href="Bahnstrecke_Dresden%E2%80%93Werdau" title="Bahnstrecke Dresden–Werdau">Bahnstrecke Dresden–Werdau</a> über das abgeräumte Gelände des ehemaligen <a href="Bahnhof_Chemnitz-Hilbersdorf#Güterbahnhof_Chemnitz-Hilbersdorf" title="Bahnhof Chemnitz-Hilbersdorf">Rangierbahnhofs Hilbersdorf</a> (unter anderem mit einem neuen Haltepunkt am Sächsischen Eisenbahnmuseum)</li>

<li>Nutzung des vorhandenen dritten Gleises bis Niederwiesa</li>

<li>Neubau einer 1,3 km langen zweigleisigen Straßenbahnstrecke und einer 6,8 km langen eingleisigen Eisenbahnstrecke</li>

<li>Linienbündelung Hainichen/Olbernhau/Annaberg – Niederwiesa – Sachsen-Allee – Hauptbahnhof – Zentralhaltestelle (– TU – Thalheim)</li>

<li>derzeit keine Terminierung; Umsetzung erfolgt nach Stufen 4 und 5</li></ul>

Das dritte Streckengleis nach <a href="Niederwiesa" title="Niederwiesa">Niederwiesa</a> wird aktuell durch das <a href="S%C3%A4chsisches_Eisenbahnmuseum" title="Sächsisches Eisenbahnmuseum">Sächsische Eisenbahnmuseum</a> genutzt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stufe_4:_Norderweiterung">Stufe 4: Norderweiterung</h3></div>

<ul><li>Bau einer Straßenbahnstrecke über Hartmann- und Leipziger Straße bis zum Chemnitz-Center</li>

<li>Fortführung als Eisenbahnstrecke nach Limbach-Oberfrohna unter Nutzung des Abschnitts Kändler–Limbach der <a href="Bahnstrecke_Limbach%E2%80%93W%C3%BCstenbrand" title="Bahnstrecke Limbach–Wüstenbrand">Bahnstrecke Limbach–Wüstenbrand</a> und der innerstädtischen <a href="Bahnstrecke_Limbach%E2%80%93Oberfrohna" title="Bahnstrecke Limbach–Oberfrohna">Bahnstrecke Limbach–Oberfrohna</a></li>

<li>Neubau einer 6,1 km langen zweigleisigen Straßenbahnstrecke sowie Neu- und Ausbau einer 9,6 km langen eingleisigen Eisenbahnstrecke</li>

<li>Planungsleistungen für erste innerstädtische Teilstrecke (Innenstadtring von Brückenstraße über Theaterstraße zum <a href="Falkeplatz" title="Falkeplatz">Falkeplatz</a> sowie entlang der Hartmannstraße bis zur Ermafa-Passage; insgesamt 2,3 km) im September 2020 vergeben; bauliche Fertigstellung bis 2025 angestrebt; schrittweiser Planungsbeginn für weitere Teilstrecken<a href="#cite_note-VMS-2020-09-01-21">[21]</a></li>

<li>Gesamtfertigstellung bis 2030 wird als möglich eingeschätzt, Gesamtkosten dieser Baustufe vsl. 120 Mio. € in Preisen von 2020<a href="#cite_note-VMS-2020-09-01-21">[21]</a></li></ul>

Das langfristige Ziel des Projektes schließt auch die Wiederanbindung von <a href="Limbach-Oberfrohna" title="Limbach-Oberfrohna">Limbach-Oberfrohna</a> an das Bahnnetz ein. Der erste Schritt auf diesem Weg wird eine Straßenbahnstrecke von der Innenstadt bis hin zum Einkaufszentrum Chemnitz-Center sein, die dann im weiteren Verlauf über den Bahnhof <a href="Hartmannsdorf_(bei_Chemnitz)" title="Hartmannsdorf (bei Chemnitz)">Hartmannsdorf</a> und <a href="K%C3%A4ndler_(Limbach-Oberfrohna)" title="Kändler (Limbach-Oberfrohna)">Kändler</a> nach Limbach-Oberfrohna verlängert werden soll. Genutzt werden sollen Teile der vormaligen Bahnstrecken <a href="Bahnstrecke_Limbach%E2%80%93W%C3%BCstenbrand" title="Bahnstrecke Limbach–Wüstenbrand">Limbach–Wüstenbrand</a> und <a href="Bahnstrecke_Limbach%E2%80%93Oberfrohna" title="Bahnstrecke Limbach–Oberfrohna">Limbach–Oberfrohna</a>. Mit der Gesamtinbetriebnahme dieser Teilstrecke ist vor 2030 nicht zu rechnen.<a href="#cite_note-VMS-2020-09-01-21">[21]</a>

Seit 2025 laufen Vorbereitungen im Chemnitzer Stadtzentrum, das Haus Hartmannstraße 17 soll abgerissen werden.<a href="#cite_note-VMS-2025-09-02-22">[22]</a>

Das Baurecht für den 1. Abschnitt liegt seit Anfang Januar 2026 vor.<a href="#cite_note-VMS-2026-01-05-23">[23]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stufe_5:_Ausbau_Stollberg_–_Oelsnitz_–_St._Egidien">Stufe 5: Ausbau Stollberg – Oelsnitz – St. Egidien</h3></div>

Ursprünglich war die Verlängerung der Pilotstrecke von Stollberg nach <a href="Oelsnitz/Erzgeb." title="Oelsnitz/Erzgeb.">Oelsnitz/Erzgeb.</a> bereits für 2018 geplant, nach Anpassungen der Planungen mit Stand Juni 2020 bis zum Jahr 2025 und zugleich räumlich ausgedehnt bis nach <a href="St._Egidien" title="St. Egidien">St. Egidien</a>.<a href="#cite_note-vms-2020-06-26-24">[24]</a><a href="#cite_note-25">[25]</a><a href="#cite_note-26">[26]</a> Mitte August 2022 informierte der Vorhabenträger, dass sich die Planfeststellungsunterlagen für die Neubaustrecke Niederwürschnitz–Stollberg „aktuell in Vorbereitung“ befinden und Ende 2022 bei der Planfeststellungsbehörde eingereicht werden. Die Unterlagen für die zu elektrifizierende und auszubauende Bestandsstrecke folgen jeweils mit einem Jahr zeitlichem Verzug. Die Gesamtfertigstellung der Stufe 5 des Chemnitzer Modells soll 2027 erfolgen.<a href="#cite_note-VMS-2022-08-18-27">[27]</a> Vorgesehen sind u. a. der Neubau einer rund 3,5 km langen, elektrifizierten <a href="Bahnstrecke_Niederw%C3%BCrschnitz%E2%80%93Stollberg" title="Bahnstrecke Niederwürschnitz–Stollberg">Strecke von Niederwürschnitz nach Stollberg</a>, die Anlage von vier neuen Verkehrsstationen sowie die Elektrifizierung der <a href="Bahnstrecke_Stollberg%E2%80%93St._Egidien" title="Bahnstrecke Stollberg–St. Egidien">Bestandsstrecke</a>, nach ursprünglicher Planung mit 750 V Gleichspannung bis Oelsnitz.<a href="#cite_note-BI-2015-28">[28]</a> Zwischen Stollberg und St. Egidien wird die Einrichtung einer <a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Systemtrennstelle</a> erforderlich.

<ul><li>Fertigstellung der Baustufe bis 2027 angestrebt<a href="#cite_note-VMS-2022-08-18-27">[27]</a></li>

<li>Gesamtkosten vsl. 96 Mio. Euro<a href="#cite_note-VMS-2022-08-18-27">[27]</a></li>

<li>Westliche Verlängerung der Pilotstrecke (Stufe 0) ab Stollberg (Sachs) über Oelsnitz nach St. Egidien</li>

<li><a href="Bahnstrecke_Niederw%C3%BCrschnitz%E2%80%93Stollberg" title="Bahnstrecke Niederwürschnitz–Stollberg">Neubau einer 3,5 km langen eingleisigen Eisenbahnstrecke</a>, beginnend auf der alten Trasse Richtung Zwönitz über das Gewerbegebiet Stollberger Tor und die <a href="Bundesautobahn_72" title="Bundesautobahn 72">A 72</a> mit einem dortigen Anschluss an die bisherige Strecke nach St. Egidien</li>

<li>Neubau eines Kreuzungsbahnhofs und drei weiterer Zugangsstellen im Zuge der Neubaustrecke</li>

<li>Elektrifizierung der <a href="Bahnstrecke_Stollberg%E2%80%93St._Egidien" title="Bahnstrecke Stollberg–St. Egidien">Bestandsstrecke Stollberg – St. Egidien</a>, weitere Modernisierung der Bestandsstrecke inkl. Bau eines elektronischen Stellwerkes und des zusätzlichen Haltepunktes Mitteloelsnitz</li>

<li>Die Systemtrennstelle zwischen 750 Volt Gleich- und 15 Kilovolt Wechselspannung soll sich nahe der Ortslage Niederwürschnitz unmittelbar an der Einbindung der Neubaustrecke von Stollberg in die Bestandsstrecke befinden.<a href="#cite_note-29">[29]</a></li>

<li>Eingesetzt werden sollen elektrische Zweisystemfahrzeuge für 750 V Gleich- und 15 kV Wechselspannung.<a href="#cite_note-vms-2020-06-26-24">[24]</a></li>

<li><a href="Durchmesserlinie" title="Durchmesserlinie">Durchmesserlinie</a> Oelsnitz – Stollberg (Sachs) – Altchemnitz – Zentralhaltestelle – Chemnitz-Center – Limbach-Oberfrohna im Zielzustand, anfangs (St. Egidien –) Oelsnitz – Stollberg (Sachs) – Altchemnitz – Chemnitz Zentralhaltestelle – Chemnitz Hauptbahnhof</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrgastzahlen">Fahrgastzahlen</h2></div>

Die Anbindung des Umlandes mit dem Chemnitzer Modell wird von den <a href="Passagier" title="Passagier">Fahrgästen</a> gut angenommen. Die <a href="Allianz_pro_Schiene" title="Allianz pro Schiene">Allianz pro Schiene</a> testierte im Jahr 2009 der Pilotstrecke Chemnitz–Stollberg von 1998 bis 2008 ein Fahrgastplus von 886 Prozent und ordnet damit das Chemnitzer Modell als eine der erfolgreichsten 15 Regionalbahnen in Deutschland ein.<a href="#cite_note-30">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Variobahn-Wagen">Variobahn-Wagen</h3></div>

Die <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a> besitzt sechs <a href="Variobahn#Chemnitz" title="Variobahn">Variobahn</a>-Wagen vom Typ NGT6-LDZ (Nr. 411–416). Die Wagen der City-Bahn sind mit Kompromissradreifen für den Betrieb auf Straßenbahn- und Eisenbahnoberbau, <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a> (PZB I60R), Zugfunk und einem Signalhorn ausgestattet. Außerdem erreichen sie mit 80 km/h eine im Vergleich zu den normalen Stadtbahnwagen um 10 km/h höhere Geschwindigkeit. Sie werden seit 2002 auf der heutigen Linie C11 (ehemals 522) Chemnitz Hbf–Altchemnitz–Stollberg eingesetzt. Die Einstiegshöhe liegt bei 300 mm über Schienenoberkante<a href="#cite_note-Variobahn_CityBahn-31">[31]</a>, die Fahrzeuge sind damit barrierearm an den in Chemnitz üblichen Straßenbahnbahnsteigen mit einer Höhe von 200 bzw. 240 mm sowie an der Pilotstrecke nach Stollberg mit der dort angepassten Bahnsteighöhe von 200 mm.

Die Fahrzeuge werden von der <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a> betrieben und von der <a href="Chemnitzer_Verkehrs-Aktiengesellschaft" title="Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft">CVAG</a> in deren Betriebshof in Chemnitz-Adelsberg gewartet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Citylink_1._Generation">Citylink 1. Generation</h3></div>

Die Fahrzeuge zum Einsatz im Eisenbahn- und im Straßenbahnnetz unter Nutzung der bis 2016 geschaffenen Verknüpfungsstelle im Chemnitzer Hauptbahnhof wurden von den Firmen Vossloh Kiepe GmbH und <a href="Stadler_Rail_Valencia" title="Stadler Rail Valencia">Vossloh España S. A.</a> gebaut (beide Konzern <a href="Vossloh" title="Vossloh">Vossloh</a>). Zunächst wurden acht Triebwagen zum Preis von 42,3 Millionen Euro bestellt und ein Optionsrecht vereinbart. Die achtachsigen Gelenkwagen sollten auf den Strecken der Stufe 1 eingesetzt werden, wurden jedoch erst 2015 geliefert. Die <a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsfahrzeuge</a> stammen aus der <a href="Vossloh_Citylink" title="Vossloh Citylink">CityLink</a>-Familie, sind barrierefrei, 37 m lang, bis zu 100 km/h schnell, bieten 87 Sitzplätze und sind luftgefedert. Sie laufen auf vier Drehgestellen. Auf den mit Gleichspannung elektrifizierten Strecken fahren die Zweikraftwagen elektrisch, auf den Eisenbahnstrecken mit zwei <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a>.<a href="#cite_note-32">[32]</a><a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a> Im Juni 2015 wurde bekannt, dass die Option über vier weitere Fahrzeuge im Wert von 23,7 Millionen Euro, durch den Freistaat Sachsen mit rund 75 Prozent gefördert, eingelöst werden konnte. Mit der vorzeitigen Einlösung und der vereinbarten Lieferung bis zum 31. Oktober 2017 war somit ein ausreichender Zeitpuffer geschaffen worden, um Liefer- oder Zulassungsverzögerungen, wie bei den Fahrzeugen der Stufe 1, zu begegnen.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

Die Citylink-Fahrzeuge verfügen über Einstiegshöhen von 435 mm (jeweils erste und letzte Tür, außen weiß und innen grün) und 600 mm (mittlere Türen, außen und innen jeweils rot),<a href="#cite_note-36">[36]</a> und sind damit auf Bahnsteighöhen von 380 mm (Ausbaustandard im Straßenbahnnetz sowie noch nicht ausgebaute Zugangsstellen im Eisenbahnnetz) und 550 mm (Ausbaustandard im Eisenbahnnetz) angepasst. Alle Türen sind als Doppeltüren ausgebildet und mit ausfahrbaren Schiebetritten zur Spaltüberbrückung ausgestattet. Die Wagen sind ebenfalls im gesamten Chemnitzer Straßenbahnnetz zugelassen, jedoch wird der Einsatz auf nicht darauf angepassten Streckenabschnitten wegen der dann nicht bestehenden Barrierefreiheit vermieden.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Citylink_2._Generation">Citylink 2. Generation</h3></div>

Ende März 2022 bestellte der Verkehrsverbund Mittelsachsen weitere 19 (+27 Optionen<a href="#cite_note-37">[37]</a>) Citylinks, deren Lieferung im Dezember 2025 begann und die ab 2027 planmäßig eingesetzt werden sollen.<a href="#cite_note-38">[38]</a> Die neuen Wagen haben eine Antriebsleistung von 900 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Wesentlicher Unterschied zu den Citylinks der ersten Generation ist die Ausführung als vollelektrische Fahrzeuge für 600/750 V Gleichspannung im Straßenbahnnetz und 15 kV Wechselspannung im Eisenbahnnetz. Eingesetzt werden die Citylinks der zweiten Generation auf der Chemnitzbahnlinie Richtung Mittweida sowie den noch durchgehend zu elektrifizierenden Strecken nach Glauchau über Stollberg und Oelsnitz, nach Burgstädt und Hainichen. Auch nach Limbach-Oberfrohna (Ausbaustufe CM 4) werden sie zum Einsatz kommen. Die Citylinks der ersten Generation fahren später auf den nicht elektrifizierten Strecken. Damit die Fahrzeuge instand gehalten werden können, ist der Bau eines neuen Betriebshofes erforderlich. Dieser soll auf der Ostseite des <a href="Chemnitz_Hauptbahnhof" title="Chemnitz Hauptbahnhof">Hauptbahnhofs</a> in Ecklage zwischen Dresdner Straße und August-Bebel-Straße errichtet werden.<a href="#cite_note-39">[39]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Chemnitzer_Modell?uselang=de">Commons: Chemnitzer Modell</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.chemnitzer-modell.de/">Das Chemnitzer Modell</a>, Informationsseite des <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">VMS</a> zum Projekt</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.city-bahn.de/">City-Bahn Chemnitz GmbH</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.city-bahn.de/ueber-uns/das-chemnitzer-modell/">Das Chemnitzer Modell</a> auf der Website der <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Heiner Matthes: <cite style="font-style:italic">Die Chemnitzer Straßenbahn – Nahverkehr in Sachsens Industrie-Metropole</cite>. <a href="GeraMond_Verlag" title="GeraMond Verlag">GeraMond</a>, München 1998, ISBN 3-932785-01-0, S. 107.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chemnitzer+Modell&rft.au=Heiner+Matthes&rft.btitle=Die+Chemnitzer+Stra%C3%9Fenbahn+-+Nahverkehr+in+Sachsens+Industrie-Metropole&rft.date=1998&rft.genre=book&rft.isbn=3932785010&rft.pages=107&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=GeraMond" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.city-bahn.de/ueber-uns/das-chemnitzer-modell/">Das Chemnitzer Modell.</a> In: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.city-bahn.de">city-bahn.de</a>. <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz GmbH</a>, abgerufen am 12. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Das+Chemnitzer+Modell&rft.description=Das+Chemnitzer+Modell&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.city-bahn.de%2Fueber-uns%2Fdas-chemnitzer-modell%2F&rft.publisher=%5B%5BCity-Bahn+Chemnitz%7CCity-Bahn+Chemnitz+GmbH%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vms.de/chemnitzer-modell/">Das Chemnitzer Modell.</a> In: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vms.de">vms.de</a>. <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, abgerufen am 12. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Das+Chemnitzer+Modell&rft.description=Das+Chemnitzer+Modell&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Fchemnitzer-modell%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-CM1-2016-Seite-4-4">↑ <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-4_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-4_4-1">b</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Das Chemnitzer Modell</cite>. Stufe 1: 2002-2016. Chemnitz 2016, Vorgeschichte: Entstehung Chemnitzer Modell, S. 4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chemnitzer+Modell&rft.atitle=Vorgeschichte%3A+Entstehung+Chemnitzer+Modell&rft.btitle=Das+Chemnitzer+Modell&rft.date=2016&rft.genre=bookitem&rft.pages=4&rft.place=Chemnitz" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-CM-Idee-5">↑ <a href="#cite_ref-CM-Idee_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-CM-Idee_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-CM-Idee_5-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.chemnitzer-modell.de/allgemein/idee-machbarkeitsstudie/">Idee & Machbarkeitsstudie.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 2022, abgerufen am 17. Mai 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Idee+%26+Machbarkeitsstudie&rft.description=Idee+%26+Machbarkeitsstudie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fallgemein%2Fidee-machbarkeitsstudie%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2022">

</li>

<li id="cite_note-CM1-2016-Seite-6-7-6">↑ <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-6-7_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-6-7_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-6-7_6-2">c</a> <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-6-7_6-3">d</a> <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-6-7_6-4">e</a> <a href="#cite_ref-CM1-2016-Seite-6-7_6-5">f</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Das Chemnitzer Modell</cite>. Stufe 1: 2002-2016. Chemnitz 2016, Pilotstrecke: Chemnitz – Stollberg, S. 6/7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chemnitzer+Modell&rft.atitle=Pilotstrecke%3A+Chemnitz+-+Stollberg&rft.btitle=Das+Chemnitzer+Modell&rft.date=2016&rft.genre=bookitem&rft.pages=6%2F7&rft.place=Chemnitz" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Grit Baldauf: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110530011654/http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Chemnitzer-Straszenbahn-koennte-bis-nach-Aue-fahren-artikel7665031.php">Chemnitzer Straßenbahn könnte bis nach Aue fahren.</a> Freie Presse, 24. Mai 2011, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FChemnitzer-Straszenbahn-koennte-bis-nach-Aue-fahren-artikel7665031.php">Original</a> am 30. Mai 2011; abgerufen am 25. Mai 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Stra%C3%9Fenbahn+k%C3%B6nnte+bis+nach+Aue+fahren&rft.description=Chemnitzer+Stra%C3%9Fenbahn+k%C3%B6nnte+bis+nach+Aue+fahren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110530011654%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FChemnitzer-Straszenbahn-koennte-bis-nach-Aue-fahren-artikel7665031.php&rft.creator=Grit+Baldauf&rft.publisher=Freie+Presse&rft.date=2011-05-24&rft.source=http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Chemnitzer-Straszenbahn-koennte-bis-nach-Aue-fahren-artikel7665031.php">

</li>

<li id="cite_note-TUC-8"><a href="#cite_ref-TUC_8-0">↑</a> Mario Steinebach: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tu-chemnitz.de/tu/pressestelle/aktuell/3629">Innenstadt wird zur Großbaustelle.</a> TU Chemnitz, Pressestelle, 29. April 2011, abgerufen am 3. Juni 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Innenstadt+wird+zur+Gro%C3%9Fbaustelle&rft.description=Innenstadt+wird+zur+Gro%C3%9Fbaustelle&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tu-chemnitz.de%2Ftu%2Fpressestelle%2Faktuell%2F3629&rft.creator=Mario+Steinebach&rft.publisher=TU+Chemnitz%2C+Pressestelle&rft.date=2011-04-29">

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> chemnitzer-modell.de: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180909184857/http://www.chemnitzer-modell.de/aktuelles/v/a/chemnitzer-modell-wir-sind-ab-freitag-drin/12/">Chemnitzer Modell: Wir sind (ab Freitag) drin…</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Faktuelles%2Fv%2Fa%2Fchemnitzer-modell-wir-sind-ab-freitag-drin%2F12%2F">Original</a> am 9. September 2018; abgerufen am 15. Februar 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell%3A+Wir+sind+%28ab+Freitag%29+drin%E2%80%A6&rft.description=Chemnitzer+Modell%3A+Wir+sind+%28ab+Freitag%29+drin%E2%80%A6&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180909184857%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Faktuelles%2Fv%2Fa%2Fchemnitzer-modell-wir-sind-ab-freitag-drin%2F12%2F&rft.source=http://www.chemnitzer-modell.de/aktuelles/v/a/chemnitzer-modell-wir-sind-ab-freitag-drin/12/">

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/2014.06.18-005036/http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Die-Strassenbahn-erobert-sich-den-Hauptbahnhof-artikel8862157.php">Die Straßenbahn erobert sich den Hauptbahnhof, Freie Presse, 17. Juni 2017</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 18. Juni 2014 im Webarchiv <a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a>)

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Citylink-Bahn-faehrt-erstmals-ins-Zentrum-artikel9652949.php">Citylink-Bahn fährt erstmals ins Zentrum.</a> In: Freiepresse.de. 10. Oktober 2016, abgerufen am 11. Oktober 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Citylink-Bahn+f%C3%A4hrt+erstmals+ins+Zentrum&rft.description=Citylink-Bahn+f%C3%A4hrt+erstmals+ins+Zentrum&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FCitylink-Bahn-faehrt-erstmals-ins-Zentrum-artikel9652949.php&rft.date=2016-10-10">

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180217031757/http://www.chemnitzer-modell.de/aktuelles/v/a/strassenbahn-erreicht-erstmalig-uni-campus-erfolgreiche-buegelfahrt-auf-reichenhainer-strasse-ko/12/">Chemnitzer Modell – Aktuelles: Straßenbahn erreicht erstmalig Uni-Campus: Erfolgreiche „Bügelfahrt“ auf Reichenhainer Straße.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 21. November 2017, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Faktuelles%2Fv%2Fa%2Fstrassenbahn-erreicht-erstmalig-uni-campus-erfolgreiche-buegelfahrt-auf-reichenhainer-strasse-ko%2F12%2F">Original</a> am 17. Februar 2018; abgerufen am 22. November 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell+%E2%80%93+Aktuelles%3A+Stra%C3%9Fenbahn+erreicht+erstmalig+Uni-Campus%3A+Erfolgreiche+%E2%80%9EB%C3%BCgelfahrt%E2%80%9C+auf+Reichenhainer+Stra%C3%9Fe&rft.description=Chemnitzer+Modell+%E2%80%93+Aktuelles%3A+Stra%C3%9Fenbahn+erreicht+erstmalig+Uni-Campus%3A+Erfolgreiche+%E2%80%9EB%C3%BCgelfahrt%E2%80%9C+auf+Reichenhainer+Stra%C3%9Fe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180217031757%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Faktuelles%2Fv%2Fa%2Fstrassenbahn-erreicht-erstmalig-uni-campus-erfolgreiche-buegelfahrt-auf-reichenhainer-strasse-ko%2F12%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2017-11-21&rft.source=http://www.chemnitzer-modell.de/aktuelles/v/a/strassenbahn-erreicht-erstmalig-uni-campus-erfolgreiche-buegelfahrt-auf-reichenhainer-strasse-ko/12/">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vms.de/ac-dc-karlsruher-modell-rockt-chemnitz/">AC/DC! Karlsruher Modell "rockt" Chemnitz.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 14. Juli 2022, abgerufen am 6. Oktober 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=AC%2FDC%21+Karlsruher+Modell+%22rockt%22+Chemnitz&rft.description=AC%2FDC%21+Karlsruher+Modell+%22rockt%22+Chemnitz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Fac-dc-karlsruher-modell-rockt-chemnitz%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2022-07-14">

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https://www.facebook.com/vmsinfahrt/posts/pfbid02qfXtvepejEur5JEX6BTLnthsjBNWSmoAXD1EJcYrQioAWaVv8zMktAMvzZ5D15d4l">Das muss Liebe sein! „Darf ich dich heute Nacht abschleppen 😍“.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 21. Juli 2022, abgerufen am 17. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Das+muss+Liebe+sein%21+%E2%80%9EDarf+ich+dich+heute+Nacht+abschleppen+%F0%9F%98%8D%E2%80%9C&rft.description=Das+muss+Liebe+sein%21+%E2%80%9EDarf+ich+dich+heute+Nacht+abschleppen+%F0%9F%98%8D%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fplugins%2Fpost.php%3Fhref%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.facebook.com%252Fvmsinfahrt%252Fposts%252Fpfbid02qfXtvepejEur5JEX6BTLnthsjBNWSmoAXD1EJcYrQioAWaVv8zMktAMvzZ5D15d4l&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2022-07-21">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Widerstand-gegen-Bahntrasse-auf-der-Reichenhainer-Strasse-in-Chemnitz-artikel8038790.php">Widerstand gegen Bahntrasse auf der Reichenhainer Straße in Chemnitz.</a> Freiepresse.de, 3. Januar 2013, abgerufen am 3. Januar 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Widerstand+gegen+Bahntrasse+auf+der+Reichenhainer+Stra%C3%9Fe+in+Chemnitz&rft.description=Widerstand+gegen+Bahntrasse+auf+der+Reichenhainer+Stra%C3%9Fe+in+Chemnitz&rft.identifier=&rft.publisher=Freiepresse.de&rft.date=2013-01-03">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120715013642/http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Stadt-Chemnitz-entfernt-Protestsymbole-an-Reichenhainer-Strasse-artikel8040447.php">Stadt Chemnitz entfernt Protestsymbole an Reichenhainer Straße.</a> Freiepresse.de, 3. Januar 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FStadt-Chemnitz-entfernt-Protestsymbole-an-Reichenhainer-Strasse-artikel8040447.php">Original</a> am 15. Juli 2012; abgerufen am 3. Januar 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Stadt+Chemnitz+entfernt+Protestsymbole+an+Reichenhainer+Stra%C3%9Fe&rft.description=Stadt+Chemnitz+entfernt+Protestsymbole+an+Reichenhainer+Stra%C3%9Fe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120715013642%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FStadt-Chemnitz-entfernt-Protestsymbole-an-Reichenhainer-Strasse-artikel8040447.php&rft.publisher=Freiepresse.de&rft.date=2013-01-03&rft.source=http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Stadt-Chemnitz-entfernt-Protestsymbole-an-Reichenhainer-Strasse-artikel8040447.php">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180908130630/https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/schienenersatzverkehr-chemnitz-aue/9/">Schienenersatzverkehr Chemnitz – Aue.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 20. August 2018, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fschienenersatzverkehr-chemnitz-aue%2F9%2F">Original</a> am 8. September 2018; abgerufen am 8. September 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Schienenersatzverkehr+Chemnitz+%E2%80%93+Aue&rft.description=Schienenersatzverkehr+Chemnitz+%E2%80%93+Aue&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180908130630%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fschienenersatzverkehr-chemnitz-aue%2F9%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2018-08-20&rft.source=https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/schienenersatzverkehr-chemnitz-aue/9/">

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.strabag-newsroom.com/news/strabag-mit-2-ausbaustufe-der-bahnstrecke-chemnitz-aue-beauftragt-378489">STRABAG mit 2. Ausbaustufe der Bahnstrecke Chemnitz – Aue beauftragt.</a> STRABAG AG, Köln, 19. August 2019, abgerufen am 18. April 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=STRABAG+mit+2.+Ausbaustufe+der+Bahnstrecke+Chemnitz+%E2%80%93+Aue+beauftragt&rft.description=STRABAG+mit+2.+Ausbaustufe+der+Bahnstrecke+Chemnitz+%E2%80%93+Aue+beauftragt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.strabag-newsroom.com%2Fnews%2Fstrabag-mit-2-ausbaustufe-der-bahnstrecke-chemnitz-aue-beauftragt-378489&rft.publisher=STRABAG+AG%2C+K%C3%B6ln&rft.date=2019-08-19">

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<li id="cite_note-FP-2020-09-25-19"><a href="#cite_ref-FP-2020-09-25_19-0">↑</a> Andreas Bauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.freiepresse.de/erzgebirge/zschopau/im-gegensatz-zum-bauablauf-sollen-die-zuege-puenktlich-sein-artikel11108203">Im Gegensatz zum Bauablauf sollen die Züge pünktlich sein.</a> In: <a href="Freie_Presse" title="Freie Presse">Freie Presse</a>. 25. September 2020, abgerufen am 25. September 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Im+Gegensatz+zum+Bauablauf+sollen+die+Z%C3%BCge+p%C3%BCnktlich+sein&rft.description=Im+Gegensatz+zum+Bauablauf+sollen+die+Z%C3%BCge+p%C3%BCnktlich+sein&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2Ferzgebirge%2Fzschopau%2Fim-gegensatz-zum-bauablauf-sollen-die-zuege-puenktlich-sein-artikel11108203&rft.creator=Andreas+Bauer&rft.date=2020-09-25">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.ph/20150606114446/http://www.chemnitzer-modell.de/stufe-2/was-genau/">Chemnitzer Modell Stufe 2: Ausbau Chemnitz – Aue.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fstufe-2%2Fwas-genau%2F">Original</a> am 6. Juni 2015; abgerufen am 19. November 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell+Stufe+2%3A+Ausbau+Chemnitz+%E2%80%93+Aue&rft.description=Chemnitzer+Modell+Stufe+2%3A+Ausbau+Chemnitz+%E2%80%93+Aue&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.ph%2F20150606114446%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fstufe-2%2Fwas-genau%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=&rft.source=http://www.chemnitzer-modell.de/stufe-2/was-genau/">

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<li id="cite_note-VMS-2020-09-01-21">↑ <a href="#cite_ref-VMS-2020-09-01_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-VMS-2020-09-01_21-1">b</a> <a href="#cite_ref-VMS-2020-09-01_21-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200926074654/https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/planungsstart-fuer-chemnitz-bahn-nach-limbach-oberfrohna/10/">Planungsstart für Chemnitz Bahn nach Limbach-Oberfrohna.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 1. September 2020, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fplanungsstart-fuer-chemnitz-bahn-nach-limbach-oberfrohna%2F10%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 26. September 2020; abgerufen am 25. September 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Planungsstart+f%C3%BCr+Chemnitz+Bahn+nach+Limbach-Oberfrohna&rft.description=Planungsstart+f%C3%BCr+Chemnitz+Bahn+nach+Limbach-Oberfrohna&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200926074654%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fplanungsstart-fuer-chemnitz-bahn-nach-limbach-oberfrohna%2F10%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2020-09-01&rft.source=https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/planungsstart-fuer-chemnitz-bahn-nach-limbach-oberfrohna/10/">

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<li id="cite_note-VMS-2025-09-02-22"><a href="#cite_ref-VMS-2025-09-02_22-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.freiepresse.de/chemnitz/markanter-altbau-im-chemnitzer-zentrum-wird-abgerissen-es-schmerzt-mich-total-dass-ich-hier-raus-muss-artikel13939804">Markanter Altbau im Chemnitzer Zentrum wird abgerissen: „Es schmerzt mich total, dass ich hier raus muss“.</a> <a href="Freie_Presse" title="Freie Presse">Freie Presse</a>, 2. September 2025, abgerufen am 2. September 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Markanter+Altbau+im+Chemnitzer+Zentrum+wird+abgerissen%3A+%E2%80%9EEs+schmerzt+mich+total%2C+dass+ich+hier+raus+muss%E2%80%9C&rft.description=Markanter+Altbau+im+Chemnitzer+Zentrum+wird+abgerissen%3A+%E2%80%9EEs+schmerzt+mich+total%2C+dass+ich+hier+raus+muss%E2%80%9C&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2Fchemnitz%2Fmarkanter-altbau-im-chemnitzer-zentrum-wird-abgerissen-es-schmerzt-mich-total-dass-ich-hier-raus-muss-artikel13939804&rft.publisher=%5B%5BFreie+Presse%5D%5D&rft.date=2025-09-02">

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<li id="cite_note-VMS-2026-01-05-23"><a href="#cite_ref-VMS-2026-01-05_23-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eurailpress.de/nachrichten/infrastruktur-ausruestung/detail/news/baurecht-fuer-pfa-1-der-stufe-4-im-stadtgebiet.html">Baurecht für PFA 1 der Stufe 4 im Stadtgebiet.</a> <a href="Eurailpress" title="Eurailpress">Eurailpress</a>, 5. Januar 2026, abgerufen am 5. Januar 2026.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Baurecht+f%C3%BCr+PFA+1+der+Stufe+4+im+Stadtgebiet&rft.description=Baurecht+f%C3%BCr+PFA+1+der+Stufe+4+im+Stadtgebiet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnachrichten%2Finfrastruktur-ausruestung%2Fdetail%2Fnews%2Fbaurecht-fuer-pfa-1-der-stufe-4-im-stadtgebiet.html&rft.publisher=%5B%5BEurailpress%5D%5D&rft.date=2026-01-05">

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<li id="cite_note-vms-2020-06-26-24">↑ <a href="#cite_ref-vms-2020-06-26_24-0">a</a> <a href="#cite_ref-vms-2020-06-26_24-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200627151056/https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/presse/10/">Chemnitzer Modell wird noch größer.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 26. Juni 2020, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fpresse%2F10%2F">Original</a> am 27. Juni 2020; abgerufen am 26. Juni 2020.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell+wird+noch+gr%C3%B6%C3%9Fer&rft.description=Chemnitzer+Modell+wird+noch+gr%C3%B6%C3%9Fer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200627151056%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fpresse%2F10%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2020-06-26&rft.source=https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/presse/10/">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/fortschreibung-des-nahverkehrsplanes-fuer-den-raum-chemnitzzwickau-geht-in-die-traegerbeteiligung/2/">Fortschreibung des Nahverkehrsplanes für den Raum Chemnitz/Zwickau geht in die Trägerbeteiligung.</a> vms.de, 8. Dezember 2015, abgerufen am 8. Dezember 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Fortschreibung+des+Nahverkehrsplanes+f%C3%BCr+den+Raum+Chemnitz%2FZwickau+geht+in+die+Tr%C3%A4gerbeteiligung&rft.description=Fortschreibung+des+Nahverkehrsplanes+f%C3%BCr+den+Raum+Chemnitz%2FZwickau+geht+in+die+Tr%C3%A4gerbeteiligung&rft.identifier=&rft.publisher=vms.de&rft.date=2015-12-08">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161021220409/http://www.chemnitzer-modell.de/stufe-5/stand-planung/">Stufe 5: Ausbau Stollberg – Oelsnitz.</a> chemnitzer-modell.de, 8. Dezember 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fstufe-5%2Fstand-planung%2F">Original</a> am 21. Oktober 2016; abgerufen am 8. Dezember 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Stufe+5%3A+Ausbau+Stollberg+%E2%80%93+Oelsnitz&rft.description=Stufe+5%3A+Ausbau+Stollberg+%E2%80%93+Oelsnitz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161021220409%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fstufe-5%2Fstand-planung%2F&rft.publisher=chemnitzer-modell.de&rft.date=2015-12-08&rft.source=http://www.chemnitzer-modell.de/stufe-5/stand-planung/">

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<li id="cite_note-VMS-2022-08-18-27">↑ <a href="#cite_ref-VMS-2022-08-18_27-0">a</a> <a href="#cite_ref-VMS-2022-08-18_27-1">b</a> <a href="#cite_ref-VMS-2022-08-18_27-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220818115645/https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/chemnitzer-modell-stufe-5-planung-fuer-den-weiterbau-geht-voran/10/">Chemnitzer Modell Stufe 5: Planung für den Weiterbau geht voran.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 18. August 2022, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fchemnitzer-modell-stufe-5-planung-fuer-den-weiterbau-geht-voran%2F10%2F">Original</a> am 18. August 2022; abgerufen am 19. August 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell+Stufe+5%3A+Planung+f%C3%BCr+den+Weiterbau+geht+voran&rft.description=Chemnitzer+Modell+Stufe+5%3A+Planung+f%C3%BCr+den+Weiterbau+geht+voran&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220818115645%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fchemnitzer-modell-stufe-5-planung-fuer-den-weiterbau-geht-voran%2F10%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2022-08-18&rft.source=https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/chemnitzer-modell-stufe-5-planung-fuer-den-weiterbau-geht-voran/10/">

</li>

<li id="cite_note-BI-2015-28"><a href="#cite_ref-BI-2015_28-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161022152655/http://www.chemnitzer-modell.de/uploads/media/20150824_Vortrag_Buergerinformationsveranstaltung_Variantenuntersuchung_CM_5.pdf">Chemnitzer Modell Stufe 5: Ausbau Stollberg – Oelsnitz Variantenuntersuchung und Vorplanung.</a> (PDF; 7,2 MB) Bürgerinformationsveranstaltung. <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, 24. August 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fuploads%2Fmedia%2F20150824_Vortrag_Buergerinformationsveranstaltung_Variantenuntersuchung_CM_5.pdf">Original</a> am 22. Oktober 2016; abgerufen am 23. Oktober 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell+Stufe+5%3A+Ausbau+Stollberg+%E2%80%93+Oelsnitz+Variantenuntersuchung+und+Vorplanung&rft.description=Chemnitzer+Modell+Stufe+5%3A+Ausbau+Stollberg+%E2%80%93+Oelsnitz+Variantenuntersuchung+und+Vorplanung&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161022152655%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fuploads%2Fmedia%2F20150824_Vortrag_Buergerinformationsveranstaltung_Variantenuntersuchung_CM_5.pdf&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=2015-08-24&rft.source=http://www.chemnitzer-modell.de/uploads/media/20150824_Vortrag_Buergerinformationsveranstaltung_Variantenuntersuchung_CM_5.pdf">

</li>

<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.chemnitzer-modell.de/fahrzeuge/ausblick/">Ausblick: Beschaffung vollelektrischer Regionalstadtbahnen.</a> <a href="Verkehrsverbund_Mittelsachsen" title="Verkehrsverbund Mittelsachsen">Verkehrsverbund Mittelsachsen</a>, abgerufen am 21. Februar 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Ausblick%3A+Beschaffung+vollelektrischer+Regionalstadtbahnen&rft.description=Ausblick%3A+Beschaffung+vollelektrischer+Regionalstadtbahnen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Ffahrzeuge%2Fausblick%2F&rft.publisher=%5B%5BVerkehrsverbund+Mittelsachsen%5D%5D&rft.date=">

</li>

<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/2009-2009-47/">Regionalbahnen brechen alle Rekorde.</a> Pressemitteilung. Allianz pro Schiene e. V., 10. September 2009, abgerufen am 1. März 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Regionalbahnen+brechen+alle+Rekorde&rft.description=Regionalbahnen+brechen+alle+Rekorde&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.allianz-pro-schiene.de%2Fpresse%2Fpressemitteilungen%2F2009-2009-47%2F&rft.publisher=Allianz+pro+Schiene+e.%26nbsp%3BV.&rft.date=2009-09-10">

</li>

<li id="cite_note-Variobahn_CityBahn-31"><a href="#cite_ref-Variobahn_CityBahn_31-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180909150610/https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Variobahn_6NGT/LDZ_1180.html">Die Variobahn NGT6-LDZ.</a> <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a>, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.city-bahn.de%2Fde%2FDaten_Fakten%2FFahrzeuge%2FVariobahn_6NGT%2FLDZ_1180.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 9. September 2018; abgerufen am 9. September 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Die+Variobahn+NGT6-LDZ&rft.description=Die+Variobahn+NGT6-LDZ&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180909150610%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.city-bahn.de%2Fde%2FDaten_Fakten%2FFahrzeuge%2FVariobahn_6NGT%2FLDZ_1180.html&rft.publisher=%5B%5BCity-Bahn+Chemnitz%5D%5D&rft.source=https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Variobahn_6NGT/LDZ_1180.html">

</li>

<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.chemnitzer-modell.de/presse/zuschlag-fuer-zweisystemfahrzeuge-konnte-erteilt-werden/">Zuschlag für Zweisystemfahrzeuge konnte erteilt werden.</a> In: chemnitzer-modell.de. Verkehrsverbund Mittelsachsen, 15. August 2012, abgerufen am 3. Juni 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Zuschlag+f%C3%BCr+Zweisystemfahrzeuge+konnte+erteilt+werden&rft.description=Zuschlag+f%C3%BCr+Zweisystemfahrzeuge+konnte+erteilt+werden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Fpresse%2Fzuschlag-fuer-zweisystemfahrzeuge-konnte-erteilt-werden%2F&rft.publisher=Verkehrsverbund+Mittelsachsen&rft.date=2012-08-15">

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120818074559/http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Chemnitzer-Modell-Zuschlag-fuer-Hybridfahrzeuge-erteilt-artikel8069905.php">Chemnitzer Modell: Zuschlag für Hybridfahrzeuge erteilt.</a> In: <a href="Freie_Presse" title="Freie Presse">Freie Presse</a>. 15. August 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FChemnitzer-Modell-Zuschlag-fuer-Hybridfahrzeuge-erteilt-artikel8069905.php">Original</a> am 18. August 2012; abgerufen am 23. August 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Chemnitzer+Modell%3A+Zuschlag+f%C3%BCr+Hybridfahrzeuge+erteilt&rft.description=Chemnitzer+Modell%3A+Zuschlag+f%C3%BCr+Hybridfahrzeuge+erteilt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120818074559%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.freiepresse.de%2FLOKALES%2FCHEMNITZ%2FChemnitzer-Modell-Zuschlag-fuer-Hybridfahrzeuge-erteilt-artikel8069905.php&rft.date=2012-08-15&rft.source=http://www.freiepresse.de/LOKALES/CHEMNITZ/Chemnitzer-Modell-Zuschlag-fuer-Hybridfahrzeuge-erteilt-artikel8069905.php">

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151208050445/http://www.vossloh-kiepe.com/vkproduktordner.2008-07-18.6575776240/pressemitteilungen/acht-citylink-fahrzeuge-fur-verkehrsverbund-mittelsachsen">Acht Citylink-Fahrzeuge für Verkehrsverbund Mittelsachsen.</a> In: Pressemitteilung Vossloh. August 2012, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.vossloh-kiepe.com%2Fvkproduktordner.2008-07-18.6575776240%2Fpressemitteilungen%2Facht-citylink-fahrzeuge-fur-verkehrsverbund-mittelsachsen">Original</a> am 8. Dezember 2015; abgerufen am 23. August 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Acht+Citylink-Fahrzeuge+f%C3%BCr+Verkehrsverbund+Mittelsachsen&rft.description=Acht+Citylink-Fahrzeuge+f%C3%BCr+Verkehrsverbund+Mittelsachsen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20151208050445%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.vossloh-kiepe.com%2Fvkproduktordner.2008-07-18.6575776240%2Fpressemitteilungen%2Facht-citylink-fahrzeuge-fur-verkehrsverbund-mittelsachsen&rft.date=2012-08&rft.source=http://www.vossloh-kiepe.com/vkproduktordner.2008-07-18.6575776240/pressemitteilungen/acht-citylink-fahrzeuge-fur-verkehrsverbund-mittelsachsen">

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<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151208132431/http://www.chemnitzer-modell.de/aktuelles/v/seite/1/a/zusage-des-freistaates-sachsen-sichert-anschaffung-von-vier-weiteren-fahrzeugen-fuer-chemnitzer-mode/12/">Zusage des Freistaates Sachsen sichert Anschaffung von weiteren Fahrzeugen für Chemnitzer Modell Stufe 2, Citylink-Bahnen für Stufe 1 kommen ab August 2015 nach Chemnitz.</a> In: chemnitzer-modell.de. Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH, 26. Juni 2015, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Faktuelles%2Fv%2Fseite%2F1%2Fa%2Fzusage-des-freistaates-sachsen-sichert-anschaffung-von-vier-weiteren-fahrzeugen-fuer-chemnitzer-mode%2F12%2F">Original</a> am 8. Dezember 2015; abgerufen am 10. November 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Zusage+des+Freistaates+Sachsen+sichert+Anschaffung+von+weiteren+Fahrzeugen+f%C3%BCr+Chemnitzer+Modell+Stufe+2%2C+Citylink-Bahnen+f%C3%BCr+Stufe+1+kommen+ab+August+2015+nach+Chemnitz&rft.description=Zusage+des+Freistaates+Sachsen+sichert+Anschaffung+von+weiteren+Fahrzeugen+f%C3%BCr+Chemnitzer+Modell+Stufe+2%2C+Citylink-Bahnen+f%C3%BCr+Stufe+1+kommen+ab+August+2015+nach+Chemnitz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20151208132431%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.chemnitzer-modell.de%2Faktuelles%2Fv%2Fseite%2F1%2Fa%2Fzusage-des-freistaates-sachsen-sichert-anschaffung-von-vier-weiteren-fahrzeugen-fuer-chemnitzer-mode%2F12%2F&rft.publisher=Verkehrsverbund+Mittelsachsen+GmbH&rft.date=2015-06-26&rft.source=http://www.chemnitzer-modell.de/aktuelles/v/seite/1/a/zusage-des-freistaates-sachsen-sichert-anschaffung-von-vier-weiteren-fahrzeugen-fuer-chemnitzer-mode/12/">

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<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Citylink_1182.html">Citylink - Zweisystemfahrzeug.</a> <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a>, abgerufen am 9. September 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Citylink+-+Zweisystemfahrzeug&rft.description=Citylink+-+Zweisystemfahrzeug&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.city-bahn.de%2Fde%2FDaten_Fakten%2FFahrzeuge%2FCitylink_1182.html&rft.publisher=%5B%5BCity-Bahn+Chemnitz%5D%5D">

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<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stadlerrail.com/media/pdf/medienmitteilung_stadler%20liefert%20neue%20stra%C3%9Fenbahnen%20f%C3%BCr%20chemnitz.pdf">Stadler liefert neue CITYLINK-Generation nach Chemnitz.</a> 31. März 2022, abgerufen am 31. März 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Stadler+liefert+neue+CITYLINK-Generation+nach+Chemnitz&rft.description=Stadler+liefert+neue+CITYLINK-Generation+nach+Chemnitz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.stadlerrail.com%2Fmedia%2Fpdf%2Fmedienmitteilung_stadler%2520liefert%2520neue%2520stra%25C3%259Fenbahnen%2520f%25C3%25BCr%2520chemnitz.pdf&rft.date=2022-03-31">

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<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bahnblogstelle.com/244878/erster-neuer-ecitylink-fuer-das-chemnitzer-modell-eingetroffen/">Erster neuer eCitylink für das Chemnitzer Modell eingetroffen.</a> In: Bahnblogstelle. Eisenbahn Verkehrs Nachrichten, 17. Dezember 2025, abgerufen am 17. Dezember 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Erster+neuer+eCitylink+f%C3%BCr+das+Chemnitzer+Modell+eingetroffen&rft.description=Erster+neuer+eCitylink+f%C3%BCr+das+Chemnitzer+Modell+eingetroffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fbahnblogstelle.com%2F244878%2Ferster-neuer-ecitylink-fuer-das-chemnitzer-modell-eingetroffen%2F&rft.publisher=Eisenbahn+Verkehrs+Nachrichten&rft.date=2025-12-17&rft.language=de">

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<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220401092805/https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/gruenes-licht-fuer-neue-bahnen/10/">Grünes Licht für neue Bahnen.</a> In: www.vms.de. Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fgruenes-licht-fuer-neue-bahnen%2F10%2F">Original</a> am 1. April 2022; abgerufen am 31. März 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChemnitzer+Modell&rft.title=Gr%C3%BCnes+Licht+f%C3%BCr+neue+Bahnen&rft.description=Gr%C3%BCnes+Licht+f%C3%BCr+neue+Bahnen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220401092805%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.vms.de%2Faktuelles%2Fnews%2Fv%2Fa%2Fgruenes-licht-fuer-neue-bahnen%2F10%2F&rft.source=https://www.vms.de/aktuelles/news/v/a/gruenes-licht-fuer-neue-bahnen/10/">

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